动力电池成本高昂制约新能源汽车发展【太阳城官网】

4月29日，工信部公布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政反对政策的通报》（以下全称《通报》），比起去年底的印发稿，《通报》对车型补助金标准的上升速度显著减缓，由意见稿明确提出的2017年补助金标准在2016年基础上减少10%，2019年比2017年减少10%，改动出在2016年补助金标准基础上，2017-2018年上升20%，2019-2020年上升40%。　　尽管此次补贴降幅低于市场预期，但几家自律车企涉及负责人向记者回应，退坡机制已体现在新车型的规划上，对主流挂电式混合动力车型的影响并不大。　　不过，随着补贴退坡沦为常态化，再行再加市场预计2020年后补贴政策或将中止，车企被迫提早布局以填补因财政补贴增加而导致的价差，并通过规模效应彻底减少新能源汽车的生产成本。

　　150公里续航或出分水岭　　与往年政策有所不同，此次《通报》不仅原作补贴低于门槛，同时对因续航里程有所不同而区分出来的各细分市场，得出了显著有所不同的补贴标准，如到2016年续航100~150公里之间的车型补贴标准，从2015年的3.15万元减少至2.5元，续航在150~250公里之间的补贴保持恒定，续航250公里以上车型补贴减少1000元。记者找到，消费者如果在今年出售100~150公里和150~250公里续航里程显电动车，分别能取得补贴总计（按地方补贴1：1的标准）6.3万元和9万元，但到了2019年，补贴金额将陡降至3万元和5.4万元。

　　尽管从目前新能源车型的续航里程来看，多数车型皆在150公里以上，但也有少数车型如众泰E20、上汽荣威E50续航在150公里以下。此前有分析认为，由于国家财政补贴的弯曲，续航150公里或将沦为未来新能源汽车补贴的分水岭。　　众泰长沙基地涉及负责人告诉他记者，今年规划中的电动车续航里程皆在150公里以上，针对补贴增加，众泰短期内会调高，而是谋求批量化生产之后将成本降下来。

　　上汽乘用车有关人士回应，新能源汽车补贴大跌甚至最后解散都在所难免，企业已在车型规划阶段将该因素考虑到在内。由于短期内电池技术无法突破，再行再加充电桩等基础设施的制约，挂电式混合动力是最合乎当前市场的技术自由选择。　　北汽新能源涉及负责人回应，政策红利会仍然不存在，北汽将通过与美国Atieva、韩国SK、德国西门子等公司合作掌控电控、电池和电机领域的核心技术，依赖规模效应、技术突破和营销模式创意来应付财政补贴退坡降下的销量压力。

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