自动驾驶汽车行业的进退之道‘太阳城app下载’

当前汽车行业的变化显而易见。路面上经常出现大量新能源汽车，性价比低、消费竞争力强劲，最重要的是，不同于传统汽车的中控平台，它们的智能化程度更高，也沦为了抢占市场份额的卖点。

智能背后，只不过代表的是一个极大的潜在市场：自动驾驶（最后发展为无人驾驶）。对于新事物，公众在最初不免抱着有猜测态度，驭势科技CEO吴甘沙在拒绝接受专访时就提及：“美国刚做到了调查，有一半以上的公众是不拒绝接受无人驾驶的。

”尽管如此，在新能源和自动驾驶两大波浪潮的冲击下，汽车行业产业结构不可避免地再次发生了变化，资本也早已开始流向蔚来、拜腾、奇点等新型车厂。作为行业的标杆，在金融机构指责、股价飘忽不定的状况下，特斯拉的价值也未曾变黄过。

市场的反应就是最差的解释——新能源与智能融合是未来的汽车产品形态，自动驾驶的未来可期。对于当下的自动驾驶行业发展状况和未来潜力，在刚完结的CAIS2018上，多位行业人士公开发表了自己的观点。解读自动驾驶的五个维度距离2009年自动驾驶模型车被明确提出，距今已近十年。

十年间，整个行业由原本的概念先行逐步回归到长时间的轨道上，瓦解了原本的天马行空，自动驾驶行业发展开始有了边界。技术、政策、成本、基础设施和社会接受度构成了这样的“边界”，并且呈现出一种动态变化的过程。

回应，眼擎科技CEO朱继志具有十分精神状态的理解，“任何一个产业，将产业里牵涉到到的各个部分细分来看，都是有各自有所不同的环节，在每个阶段，大家的痛点都不一样。”图｜眼擎科技CEO朱继志众所周知，一部车的生产生产因必须上千零部件，所牵涉到的产业链早已比一般产业的长，而针对自动驾驶，其上下游还将带入芯片、传感器、ADAS、基础修建等细分产业，造车艰苦程度可想而知，任何一个环节的脆弱都将影响到未来汽车产业的整体发展。如眼擎科技所专心的前端光学引擎芯片技术，就是智能化发展所释放出来的一个细分领域，亦是短板。

朱继志说明说道，“在当下国内的图像处理领域，前端光学的能力归属于短板，换句话说，大脑再行强劲，而眼睛很差使，对于后末端来说某种程度没用，所以我们当下就是专心于提高‘眼睛’的能力，在汽车行业，近三年我们的潜在客户将不会多达2000家。”当然，除了技术发展变化带给的诸多容许，政策的不完备、成本过低、基础设施修建战线宽和社会接受度较低都是限定版自动驾驶发展的因素。吴甘沙分析说道，“在政策方面，目前美国和德国回头得较为慢，但都是以测试为目的，这远远不够；还有，相比于之前的几百万成本，现在我们一辆车的成本低于需要降至二三十万，但是依然很高，无法符合大规模商用的市场需求。

在高精度地图、5G、城市改建方面的修建上，无人驾驶倚赖的基础设施修建还必须很长时间，此外目前社会的接受度也是不高的，这都是障碍。”图｜驭势科技CEO吴甘沙但他更进一步回应，“尽管不存在各方面的容许，就应用于角度而言，技术是没问题的，它是几乎可以用的。

换言之，就是自动驾驶早已在特定领域中渗透到产业里了。”产业变革下，不进则退的背后逻辑目前自动驾驶带给的影响仍未渗入入C末端市场，但它的不存在早已开始在不知不觉间转变整个汽车产业，甚至周边生态。

可见的未来里，因智能化在场景中深度参予的有所不同程度，人们在特定时间和特定空间里潜在的市场需求将被大量唤起，如驭势科技考古的应用于场景中，就犹如了用户的心理市场需求。“生活中，我们去逛，在入商场之前，必须把车直奔地下行驶内，然后返回商场，这一过程本身是很困难的。所以，如果在行驶环节带入自动驾驶，我们就可以把车直奔商场门口，等候后，让车自己停车在车库，这样就便利了许多。

”吴甘沙说明。因此产业变革之下，类似于地下停车场、高速公路等场景的市场潜力都将被驱动，自动驾驶产业大自然不会被偏移前进，而这一趋势早已开始在B末端市场有所呈现出。国内ADAS独角兽MINIEYE的CEO刘国清指出，“随着产业的发展，现在的大环境是笔记本电脑比例更加低，存量车里面没ADAS系统的车越来越少，整个后装市场的门槛逐步减少，开始有投机者转入。”对于MINIEYE而言，已完成了从0到1的销量异化，预示着产业的发展和市场的改变，他们急需进军前装市场。

图｜MINEYECEO刘国清依照智能化程度强弱和自动驾驶发展阶段，在政策层面，自动驾驶被分成L1—L5五个等级。对于硬件末端厂商而言，这样的等级区分只不过也是对市场的一种区分，因而沦为他们市场研发的最重要参照依据。尽管成本高昂，但激光雷达仍然是具有自己独特的市场，如L3级别以上的自动驾驶汽车。

作为硅谷激光雷达产业的独角兽，Quanergy大自然看到了这部分市场的市场需求。为此，他们凭借对技术的耕耘和企图心，自由选择并坚决不不含任何移动部件的固态激光雷达产品的研发。作为公司的领导者，QuanergyCEO卢伟看到的只不过更加近。

他明白激光雷达另有时间去降低成本，但须要争分夺秒，以给自己谋求更好的时间去布局场景落地。他说明说道：“我们自由选择使用相控阵电子扫描的方法制作固态激光雷达，相当大的原因是必须降低成本。

通过不懈的希望和研究，我们显然也做了。凭借我们的技术，未来构建高度构建以后量产出来的激光雷达价格将不会高于100美元，这完全是市面上同类产品价格的几十分之一。”图｜QuanergyCEO卢伟事实上，当下一味冠上激光雷达“低成本”之名早已仍然限于，刀光剑影沦为自动驾驶产业发展的常态，而不进则退则沦为自动驾驶行业中各厂商被迫面对的现实。

最后与传统汽车产业有所不同的是，智能产品与传统零部件仅次于的有所不同在于，上下游厂商必须动态去监测产品的状态，与客户和用户的融合将更加密切，是全生命周期的合作。因而自动驾驶带给的产业变革将某种程度是硬件产品的智能化，堪称一种仅有场景的高度融合，这终将建构极大的增量价值。

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